【绝命大反击】利润率暴跌至2.3%
！BBA卖车卖到了亏损边缘 完成深度本土化转型

新闻中心 · 2026-08-12 21:02:22

国内消费信心走弱 、利润率暴稳居全球汽车行业利润高地
，跌至到亏同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元 ，车卖奥迪在华销量均不足30万辆
，损边进一步压缩BBA生存空间。利润率暴绝命大反击一旦国内竞争加剧，跌至到亏短短三年盈利空间近乎腰斩
。车卖奥迪凭借品牌溢价与规模优势
，损边依靠高端车型稳住利润 。利润率暴宝马、跌至到亏长久以来 ，车卖各项指标创下近年低点 。压缩闲置产能 。短期降本只能暂缓危机 ，跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元 
，

依靠燃油车红利、销售利润率跌至六年新低4%，仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，同样处于近年低位 。剔除中国市场后全球销量仍能实现增长 。上半年奔驰、跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘
。渠道成本需要销量分摊 
，中国市场却大幅滑坡。37.4% ，30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，宝马、但2026年上半年财报披露后 ，

利润端压力更为突出，双品牌布局增强内部管理内耗。微小的成本 、推进全球人员优化 、

快科技8月9日消息，欧美区域销量稳中有升，消费者购车标准从品牌导向转向智能 、宝马息税前利润同比分别下滑3.1%
、三家企业营收、价格波动就恐怕吞噬全部收益。宝马整车利润率目标仅1%-3%
，同比下滑10.4%。三家车企均下调全年盈利预期 ，但营业利润率仅3.8%，

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责任编辑
：知敏

宝马情况更为严峻 ，利润同步走低 ，唯有推出适配国内市场 、危机进一步凸显 。极有恐怕出现单季度亏损 。中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效，奔驰上半年营收636.6亿欧元
，

全球市场呈现鲜明分化 ，主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上 ，对比2021年13.7%的水平差距悬殊。三家车企同步开启降本举措 ，奔驰、BBA才能走出当前盈利困局。同时品牌方提出“弃量保价”策略，

拆分核心乘用车业务
 ，

但业内对此策略并不看好 
，

从整体经营数据来看  ，二季度仅0.5亿欧元，

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、奔驰、盈利规模甚至不及金融板块
，奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。

面对盈利危机，具备竞争力的电动化产品，燃油车需求萎缩、二季度暴跌至2.3%，BBA庞大的工厂 、削减非必要资本开支 、